ステアリングの左右にレバーが出ているでしょう？
右側のレバーが、方向指示器（ウィンカー）です。
左側のレバーは、ワイパーを操作するレバーです。
あ、でもたま〜に、右ハンドルでも左側がウィンカー、右側がワイパーという車がありますが、それは外車ですね。
ウィンカーは、ステアリングを保持している右手の指をのばして、レバーを上下に押してやります。
ウィンカーを出すためにわざわざステアリングから右手を離す必要はないよ。
右手だけ見ると鉄道マンの「指差し確認」にちょっと似ているかな(^^;
ウィンカーのレバーを下方向に「カチッ」と押すと、車体の右側の方向指示器が「チッカ、チッカ」と点滅し始めます。
逆に上方向に「カチッ」と押すと、車体の左側の方向指示器が同じように「チッカ、チッカ」と点滅し始めます。
さて、ではちょっと以下の通りにやってみてください。
まず右のウィンカーを出してください。
そのままステアリングを右に１回転してみてください。
よく耳をすますとステアリングを動かすたびに「カチ、カチ」といっているでしょう？
まだ右ウィンカーは出てますね？
はい、ステアリングを戻してください。
すると、右ウィンカーは消えたでしょう？
左も同じだから試してみてごらん。
このことを覚えていてね。
はい、また似たようなことをしてみますね。以下の通りにやってみてください。
まず右ウィンカーを出してください。
そのままステアリングをほんの少しだけ右に動かしてみてください。
少しだけの回転だと、さっきの「カチ、カチ」は鳴ってませんね？
まだ右ウィンカーは出てますね？
はい、ステアリングを戻してください。
すると今度は右ウィンカーは消えませんね？
左も同じだから試してみてね。
このように、ウィンカーはステアリングの操作量によって、自動的に消えたり消えなかったりするのです。
まあ、ウィンカーに関してはこんなもんです。
各ペダルの役割について確認しておきましょう。
ちなみにアクセル・ペダルをまったく踏んでないときのエンジンの状態を「アイドリング」といい、普通は５〜７００rpmくらいです。
さて、ここで車を動かすとはどういうことをいうのか、って考えてみると、、、、
発進のときってさあ、なーんか、あの、「エンスト」ってやつ？
あれ、やなんだよね〜。
は〜、て思っちゃう。
想像するだけで、教習所行きたくなくなっちゃうんだよね、、、、、(-_-;
な〜んて思ってるそこのあなた。
だーいじょうぶだって。
別にいいじゃん、エンストしても。
エンストしたくらいではんこくれない指導員はいないから。
もしいたらそいつはろくなやつじゃないから、教官指名制度のある教習所だったら、即そいつは指名リストからはずしましょう。
そりゃ１時限中ずーっとエンストしまくって少しも走ることができなかったってんなら話は別だけど、エンストなんて怖くない怖くない。
なんせベテラン・ドライバーだってエンストくらいするんだから。
あえてベテランと初心者の違いを言うなら、エンストしたときに「ああエンストしちゃったよ。よっと（←エンジンをかけ直している）。ほんじゃま、行きまひょか。ほれほれ（ここまで言うやつはいない(^^; ）」てなくらいにしか考えないのがベテランなんだけど、「うわあああああ、エンストしちゃったよぉぉぉぉ。どどどどどおしよおおおおおおおおお。どないしたらええのーーーーーーっ」と人生の一大事みたいにパニくるのが初心者ですね。
わかった？
別にエンストなんてどってことないのよ。
こんだけエンストエンストって言えばエンストにも馴れただろう（ぉぃぉぃ(^^; ）
ちなみに、エンストはエンジン・ストールの略だからね。
エンジン・ストップじゃないっすよ。
では、発進のお話を続けましょう。
車を動かすっていうのは、エンジンの回転をタイヤに伝達することだっていうのは、さっきお話したよね。
エンジンの回転をタイヤに伝達するための比率を決めるのがギアです。
さてここで問題。
物体を動かすとき、止まっている状態の物体を押して動かす、のと、動いている物体を押して動かす、のと、どっちが力が必要か、わかるかな？
ちょっと想像してみてくんろ。
はい、答えは、止まっている状態の物体を押す方が、力がより必要になるんですね。
シフト・レバーの項目のところでちらっと触れたけれども、ギアの中で一番力が強いのはどのギアかというと、、、、そう、ロー・ギア（１速）ですね。
と、いうことは、発進のときに使うギアは１速だよ、ということです。
従って、
ブレーキ・ペダルを踏み、クラッチ・ペダルをいっぱいに踏んで１速に入れ、ハンド・ブレーキを解除する。
ここまでは、いいかな？
そうしたら、エンジンの回転をタイヤに伝達する＝クラッチ・ペダルを上げるんだけども、そのとき、タコ・メーターを見ながらクラッチ・ペダルを上げていってごらん。
どうだった？
そう、クラッチ・ペダルを上げていくと、アイドリングの回転数が下がってしまうところがあるでしょう？
エンジンの音もきいてごらん。
エンジンの回転数が下がると、音も鈍くなるでしょう？
車体も小刻みにガタガタと振動し始めているでしょう？
このままエンジンの回転数が下がっていくと、、、、、、、そう、回転数は０になる、エンジンが停止する。
これを防ぐにはどうすればいいかわかるかな？
さっきやったばっかりだからわかりますね。
そう、アクセル・ペダルを踏んで、エンジンの回転数を上げればいいわけだ。
どのくらい踏めばいいのか？
車体がガタガタと振動しない程度に踏めばよいのです。
これが発進のポイント１つめ。
さて、じゃあ、アクセル踏んでエンジンの回転数を上げた、ギアは１速入ってる、はい、クラッチを上げて回転を伝達しよう。
どうだった？
車はポーン、と飛び出したか、エンストしたか、どっちにしろガクガクッと大きく振動して不愉快きわまりない動きをしたでしょう？
そりゃそうだ。
何故なら、今までぴくりとも動いてなかったタイヤに、急にエンジンの回転を（それも千回転単位の回転を(^^; ）伝達したんだもんね。
つまり、エンジンの回転数と、タイヤの回転数にとっても差があったから、ガクガクッときたんですね。
なにそんなことわざわざさせるなって？
いや、これは体験として体で覚えるために必要なことなんです。
だから、私は教習生にわざとここでエンストさせていました。
さて、ではどうすればいいのか。
ここでもう１度はじめからやってみましょう。
アクセルを踏んでエンジンの回転数を上げ、クラッチ・ペダルを上げていくと、、、、前を見ててごらん。
車がすーっと前に進み始める瞬間があるでしょう。
ここ
ここでクラッチ・ペダルを止めておいてごらん。
そうそう。
そうするとさ、段々車の速度が上がってきたでしょう？
これって、どういうことかわかる？
そうだね、タイヤの回転数が段々上がってきたってことなんだよね。
タイヤの回転数が上がってきたってことは？
そう、エンジンの回転数と、タイヤの回転数に差がなくなってきたってことなんだよね。
はい、クラッチ・ペダルを全部上げてエンジンとタイヤとつなげてもいいよ。
どうかな？
今度はガクガクッとこなかったでしょう？
さっきのクラッチ・ペダルを上げていって、車がすーっと動き始めた瞬間の位置、あれを、よーーーーくつかんでね。
あの位置は、同じ車種でも、車によって多少癖があって、高い位置にあったり、低い位置にあったりするから、よーく五感を使って見つけること。
あの位置でクラッチ・ペダルを止めている時間が短いと、エンジンの回転数とタイヤの回転数の差が埋まらないから、ガクッとくる。
もし発進のときにガクッとショックがきたら、クラッチ・ペダルを止めている時間が短かったんだなあ、と思ってください。
これが発進のポイント２つめ。
はい、まとめるよん。
うーん、そりゃ、止まるか走るかだよねえ。
止まり方は後でお話しますから、ここでは走り方をお話しましょう。
発進のところで、止まっている物体を動かすのは多くの力が必要だから、発進で使うギアは力持ちの１速を使うよ、という話をしましたよね。
では、ゆっくり動いている物体と、早く動いている物体とでは、動かすのにより多くの力を必要とするのはどっちだと思う？
そう、より力が必要なのは、ゆっくり動いているとき。
スピードが早くなってくれば、より少ない力ですむようになります。
で、１速が１番力が強く、その次に強いのは２速、その次に強いのが３速、、、てな具合です。
発進は最大の力が必要とされるので、１速を使う。
で、発進して走り始めたら、もう１速みたいな強い力は必要ないし、２速くらいの力でも充分動かせるので、２速に変えてやる。
更に、２速で走ってもっとスピードが出たら、もう２速みたいな強い力は必要ないし、３速くらいの力で充分動かせるから、３速に変える。
さて、今度はスピードが落ちてきたとします。
スピードが落ちたあと、遅い速度の車を動かしたり、もう１度加速したりするには、強い力のギアが必要になるので、ギアを落とす（シフト・ダウンする）。
具体的な操作方法は、、、、、